济南邮政中心局2008年提高网运双效小记

   2008年，济南邮区中心局围绕“提高网运双效，降低网运成本”这一主题，积极推行了大宗邮件分拣前置、内部处理交叉作业、火车转运协同作业、汽车运输人休车不休四项措施，确保了全年工作正常进行。 

    大宗邮件 分拣前置 

    2月2日，济南邮区中心局局长陈建光告诉笔者：“通过分拣前置，使一部分邮件能够在收寄局封发，进入中心局后直接进行总包转发，缩短了邮件处理时间，降低了职工的劳动强度。特别是在处理校园包裹时，中心局通过临时直封的方式，派出校园包裹服务前置小组随市局人员进驻校园，实现现场收寄1346件，为济南邮政的业务发展做出了支撑。” 

    从2008年年初开始，济南邮区中心局就主动与济南市邮政局及函包局联系，推广出口邮件分拣预处理作业模式。通过为商函局提供业务资料，派业务人员上门辅导邮件经转关系，帮助制作简易标志牌，协助商函局进行网上信息发送等工作，济南邮区中心局先后对《山东政报》、《老干部》杂志、《畜牧报》等大批量报刊进行了分拣前置处理。 

    内部处理 交叉作业 

    2008年，济南中心局在挂号、平信、平刷邮件分拣工种之间和包件开拆、分拣、封发工种之间全面推行了交叉作业。1月21日，正在经历春节前紧张分拣工作的函件处理局局长孙飞介绍说：“函件处理局平邮室根据业务量增减情况，随时分配人员，每天安排2~6人在平信、平刷邮件之间实行交叉作业；挂号室则安排质检员、封发员、替班员在质量检查、邮件封发等环节实行交叉作业，缩短了邮件内部处理时间。” 

    在包刷分拣环节，包件处理局规定了段道封发人员要利用空余时间使用地面开拆设备协助开拆邮件，开拆、分拣人员在工作完毕后要下段参与扎袋、封发，并同步出台了交叉考核标准。包件处理局局长王鲁明说：“自办法实行以来，中心局的邮件交叉开拆量最多时占到了总开拆量的30%。” 

    火车转运 协同作业 

    “火车转运环节实行协同作业就是在邮件转运量猛增的时候，站台接发班和各库房作业班相互支持。”在济南火车站站台上，中心局火车邮件运输局局长耿建新以接卸烟金2582次邮运列车为例，向笔者详细介绍着协同作业。他说：“在每天上午10点35分左右，所有交2582次车的邮件就已经准备就绪，而与此同时，库房内的特快组、普邮组正好无其他生产任务需完成，于是所有库房作业班人员就跟随牵引车一起上站台，帮助站台班接卸2582次车的邮件。这样既可以保证装卸车的效率，也保证了邮件装卸质量。” 

    为便于邮件分流发运，火车邮件运输局还实行了按各车次的卸交站分堆，按照发运计划划分区间，根据各车次的运能发运邮件。如烟金2584/1次车从烟台始发时邮件就基本装满了，在济南把所有应配发该车次的邮件装上去几乎是不可能的。为防止出现邮件规模滚存，工作人员就把邮件按照上海本转、南京本转和蚌埠、福建等区间划分出来，单独分堆。如果车厢容间出现不足，工作人员就先把上海本转邮件装发烟金2584/1次车，福建省的邮件装发紧跟2584/1次车之后的京福45次车，南京、蚌埠等邮件再配发随后的津沪T33、京沪1461、京宁K161等车次，将邮件及时分流出去。 

    “如果上述邮件不单独分堆，邮件一旦无法全部装上邮车，我们拉回库房后需要重新进行扫描配发，既费时又费力，还耽误了邮件发运。”耿建新补充道。 

    汽车运邮 人休车不休 

    离开火车站，笔者来到中心局汽车邮件运输局，采访了汽车邮件运输局局长秦勇。据他介绍，近年来，汽车邮件运输局在车辆设备的利用上，对“人休车不休”运行模式进行了积极探索。经过实际测算，目前全局有12条汽车邮路的邮运车辆实行了“人休车不休”，共有两人一车制、三人一车制、三人两车制、一人一车制四种具体模式。 

    秦勇说：“上述邮运车辆的利用率都达到了100%，年行使里程最多的在18万公里以上。”