四大国际快递巨头战略中心转移

    金融危机导致的全球经济危机，对一些企业来说是一场灾难，而对另一些企业来说则是一次百年不遇的发展机遇。作为企业后勤服务提供商的快递业受影响自然是首当其冲，但是，世界四大快递业巨头——UPS、FedEx、DHL和TNT虽然不得不提前过“冬”，缩减相关运营成本，但是在对新兴市场的开拓上，却不约而同地随动制胜，以网络建设为中心来加强在新兴市场上的地位。 

    中国战略成为首选 

    2008年12月9日，投资达1.25亿美元的UPS上海浦东国际转运中心正式投入运营。UPS逆势而上的做法在当今全球金融海啸引发危机的险要经济中显得特别“抢眼”，可以说给时下低迷的快递市场带来了难得的鼓舞。在此之前的一个月（2008年11月），投资达1.8亿美元的UPS深圳国际机场亚太转运中心也正式奠基。这些都充分展示出UPS在中国乃至亚太地区发展的信心，显然，这次经济危机对UPS亚太区来说是一次难得的发展机遇。 

    不仅是UPS，TNT在华全资子公司天地华宇集团于2月16日宣布推出中国首个全国公路定日快运服务“定日达”，并承诺继续保持在中国市场的投资。TNT北亚董事总经理迈克·德瑞克在接受记者采访时表示:“TNT将继续在中国投资，但会更加注重投资的效率。”DHL在华合资企业中外运敦豪国际航空快件有限公司则传出将收购国内知名快递企业的消息，其北亚转运中心也将落户上海浦东国际机场。 

    经过近2个月的试运行磨合，FedEx于2月6日正式将其亚太区转运中心的业务操作从菲律宾的苏比克湾转移至广州白云国际机场的全新亚太区转运中心，这标志着广州白云国际机场联邦快递亚太转运中心正式投产运营。此后每周FedEx将有16条国际货运航线、136架货机进出这个转运中心，往返于FedEx所提供服务的220多个国家和地区。FedEx亚太转运中心是一个以分拣作业为主要功能、快速转运为鲜明特点的枢纽型国际航空快递转运中心，按不同的去向对来自世界各地的货件进行卸机、分拣和装机，集中进行航班与货物集散。国内外权威机构研究显示，到2010年，FedEx亚太转运中心将给中国华南地区带来131亿美元的年产值和11.3万人的就业机会；到2020年，则将给华南地区带来740亿美元的年产值和61万人的就业机会。 

    目前，四大快递巨头都否认在华有裁员计划，显示出这些跨国快递巨头通过不同方式强化在华业务以及大力开拓新兴市场，期使中国市场成为他们的脱困之匙。 

    战略中心发生转移 

    除了中国，另一个被快递巨头们看重的“阵地”就是印度。2008年11月27日，印度邮政牵手DHL推出“世界网络速递”服务。通过与DHL速递公司合作，印度邮政开办了一项连通220个国家和地区的世界网络速递业务，以拓展全球市场并提高包裹和文件的邮递速度。顾客可以从印度21个州政府所辖的237个邮政网点将邮件寄往连通的220个国家和地区，将来还会有更多的邮政网点提供此业务。同时DHL的有关资料显示，在亚太市场，尽管2008年下半年其业务增长速度有所下滑，但仍取得了较快增长，网络扩张是DHL在亚太市场的重点工作。 

    另外一大快递巨头TNT虽然继续以网络建设为中心来加强其在欧洲市场内的地位，但更加关注在新兴市场进行扩张，其中包括印度、巴西和中东。在这些新兴市场建设公路网络是TNT的战略目标，业务增长的重点则放在包裹业务上。 

    UPS则开始对欧洲、非洲、中东和拉丁美洲的16个国家进行国内速递业务的扩张，涉及阿尔及利亚、阿根廷、智利、塞浦路斯、捷克、匈牙利、哈萨克斯坦、肯尼亚、马耳他、巴基斯坦、罗马尼亚、沙特阿拉伯、塞尔维亚、南非、乌克兰以及阿联酋。当通过UPS办理国内和国际货运业务时，这16个国家的用户可以利用相同技术平台实现对包裹的跟踪和费用的支付。 

    大力降低运营成本 

    早在2008年下半年，四大快递巨头发布的最新季报都显示，当年下半年的业绩相对上半年业绩都出现大幅下降。他们不约而同地在显要位置强调，业绩大幅下滑是此次金融危机带来的后果。2008年10月下旬，DHL、UPS、TNT接连发布第三季度财报，净利润下滑——DHL母公司德国邮政国际集团下跌8%，UPS下滑12.4%，TNT更是下跌了32.3%。而早在2008年9月18日FedEx发布的截止到2008年8月底的财报显示其净利润下降了22%。 

    在金融危机等众多不利因素影响下，多数快递公司谨慎行事，削减支出，降低成本。TNT计划2009年～2010年减少2.7亿～3.3亿欧元的支出，其中包括降低欧洲地区的航空费用、提高公路运营效率。TNT邮政子公司还将拓展B2B和B2C包裹业务，开创跨境包裹经纪模式，寻找“合适的、有规模的”收购机会。TNT预测，到2015年，该部门收入目标为10亿欧元，利润率为10%~12%。 

    DHL则是快刀斩乱麻，关闭DHL在美国的所有地面转运枢纽，将工作站的数量由412个减少至103个。同时再度裁减9500个工作岗位，仅保留3000～4000名驻美国的员工，以向DHL国际快递业务的客户提供服务。重组计划使得DHL两年来的总花费比原计划上升15亿欧元。但重组完成后，DHL在美国的运营成本将大幅减少42亿欧元，缩减比率超过80%。 

    FedEx则从薪水入手，其CEO被削减薪资20%，其他高管也有7.5%～10%的薪资下调，并表示将采取其他必要措施来帮助抵消疲弱的需求，保护业务并将就业损失降至最低。 

    但是，UPS却反其道而行之，从2008年6月初开始，大幅下调快递费用，整体降幅较2007年进入中国快递市场之初，下降了约70%，运费与民营快递旗鼓相当。同样的降价策略，FedEx也想到了。FedEx的低价策略，得到了业务量增长的回应。2009财年第一季度财报显示，该公司在中国、印度、英国和加拿大4个国家国内快件数量同比增长10%，而每个快件的平均价格仅增长0.4%。