4·18中国铁路第六次提速部分地区邮运现场纪实

　　“来了，来了！”2007年4月17日晚19：04，伴随着一声长笛，上海—哈尔滨K56次列车缓缓驶进徐州站。作为华东邮政通信的重要枢纽，徐州邮区中心局迎来了本次提速的第一趟邮车。为了迎接这一刻，徐州中心局指挥调度中心主任侯钦斌已经连续工作了20多个日日夜夜。也就从这一刻，开启了徐州中心局鏖战黑夜、挑战极速的新征程。

　　据侯钦斌介绍，由于徐州处于陇海、京沪两大铁路动脉的十字路口，不仅过往车次多，且由于位置特殊，许多夕发朝至列车正好在夜间经由。这次提速使这一特点更加显现。笔者拿到一张新的邮运列车时刻表看到，徐州中心局接发的40趟列车中有32趟在夜晚集中赶到。17日19：20起，笔者在站台接连听到了K45次、K46次、2525、5032四趟列车的进站预告。

　　在2525次停靠的3号站台，记者看到，一节节装满邮件的拖车斗，像一座座小山头竖列，整整10节。这班由连云港开往上海的列车是提速后的第一趟，也是徐州局派押的首趟邮车，徐州局领导戴宪法、周怀成、马反修也专门赶到现场检查慰问。前后车门打开，接发人员兵分两路，一装一卸，如百米冲刺赛跑一般：“1，2，3，4……”一声声短促有力的报数声，显示出他们极强的爆发力。

　　为保证邮路的畅通，安徽省邮政公司专门召开了会议，研究部署应对计划，及时对一、二级干线邮路、分拣封发计划、总包发运次序、运量计划及总包经转关系等相关作业计划进行了调整。全省各个邮区中心局和铁路沿线的市局根据要求详细编制了本局邮件发运计划、市内局站运输计划和全局综合作业计划，确保相关作业计划的科学、准确和可操作性。同时，扎实做好系统数据维护工作，指定专人负责车间的数据维护，确保能够及时、准确地完成本单位各车间邮路交接对象、堆位制单关系等基础数据的维护；密切与铁路部门沟通联系，及时了解邮运车次的变化情况，确保及时掌握相关变化信息，加大火车改点期间生产现场的管理和监控力度，合理安排生产作业。

　　合肥邮区中心局高度重视，周密部署，根据省公司网路运维部的统一要求，及时对一、二级干线邮路、车作业计划、局计划、分拣封发计划、总包发运次序、运量计划及总包经转关系等相关作业计划进行了百余处调整。在此基础上，该局还从多方面加强管理，确保网运生产平稳有序进行。

　　为了应对全国铁路第六次火车提速给邮政邮运带来的巨大变化，吉林邮政邮运系统各单位密切合作，启动紧急预案，组织邮运职工昼夜接卸改点后车次16趟，共1万多袋（捆）邮件，高质高效完成发运计划，不但确保了火车提速后邮件的正常发运，同时也提高了邮件的传递速度。

　　4月17日，铁路部门相继有部分车次提速改点。

　　深夜已至，吉林邮政的领导们仍然没有休息，围坐在转运分局的办公室内商讨工作，因为4月18日早上5：55到7：40还有4趟火车相继进站，这是当天的核心部分。灯火持续亮着，未等东方破晓，他们再一次走向了火车站台。

　　T59次、2047次、2168次三趟火车进站时仅相隔15分钟，归局邮件为1330袋、492袋、621袋。这样的车次，这样的数字大大超过平常。全局所有职工均集中在站台上，全力以赴抢卸。经过全体干部职工两个小时的共同努力，所有邮件接卸完毕，邮件数据与网上数据完全一致。

　　火车提速后，火车由原来的22趟减至16趟，其余6车次邮件相继摘挂，原来邮件分摊在其他车上，造成了车减量增的局面，使日平均量为9672标准袋的量变成10926袋，较平时多12.9%。尽管工作量发生了很大变化，但吉林邮政仍将邮件时限与质量放在第一位，上下联手，紧密配合，在火车提速改点到来的时刻，确保了火车改点后通信生产的顺利进行。

　　为了了解调整前后的邮件发运变化和作业处理情况，记者于4月17日晚8时来到宝鸡邮区中心局邮件转运交接作业现场——西铁分局宝鸡火车站站台K360次列车邮件交接现场。

　　在作业现场，记者看到关心现场作业的宝鸡局局长齐宗保、宝鸡邮区中心局局长李万田正与该趟车的押运员握手道别。按照全国网运调整计划，从上海到银川的K360次列车邮件交接不再通过宝鸡交接，改为由上海直达西安，再通过由西安到汉中的列车来交接。

　　子夜23：15，刚送走成都到北京西的T8次列车和乌鲁木齐到郑州的T191次列车20多分钟，宝鸡中心局邮件转运科便迎来了提速改点后的第一场硬仗：西安到汉中的N355次列车23：15准时进站，乌鲁木齐到北京西的T70次列车23：22进站，郑州到兰/宁1101次列车23：24进站，等候接车的20多名转运员兵分三路立刻投入战斗，各车邮件交接几乎同时开始，唱数声急促有力、交相入耳，1000多袋邮件按顺序迅速地先下后上。现场指挥战斗的转运科科长胡增山在电话协调上级发运和现场调度人员接发的间隙告诉记者，由于站停时间压缩和接车频次的集中，作业组织难度加大，他们在压缩白班人员、加强夜间生产力量的同时，积极和宝鸡火车站沟通协调，争取将几乎同时进站的列车置于同一站台的两侧或便于邮件交接作业的站台道，为邮件交接转运创造有利条件，同时，组织转运人员合理分组，双线协同作战，促进了三趟车接发任务的完成。23：31，随着N355次列车鸣笛出站，转运任务圆满结束。

　　由于有关部门下发的《旅客列车编组图》和《新旧列车运行时刻表》等资料部分矛盾，如果只按照资料来组织作业，一旦出现火车实际运行情况与资料不相符，便会使接车工作出现漏洞，造成难以弥补的损失。因此，河北唐山邮区中心局局长许连昌亲自带领主管局长郭涟祥、转运部主任刘绍伟，综合以往火车改点工作的经验和实地考察调研的结果，制定了可操作性强的“4·3·2·1”过度期作业计划。即：“四个同时”——双调度同时值班，分别负责站台作业、内部处理，发现情况随时联系处理；新旧运行时间同时接卸，严防死守，站不离人；车头车尾同时接车，一方主接，一方监控，时时沟通，不留漏洞；前仓门后仓门同时接卸，确保量大车次邮件在几分钟的停车时间内全部抢卸完毕。“三个注意”——注意下载网上信息，提前做好接车准备；注意邮件量大车次的停车时间，合理安排接车人员数量；注意邮车编组位置，对列车实际运行情况（包括进站时间、邮车位置、邮件量等）进行“写实”。“两个安全”——确保站台作业人身、邮件、车辆安全；确保内部处理系统维护和库房邮件安全。“一个保障”——合理安排调休时间和吃饭问题，保障职工的身心健康。