邮政网的发展史

    8月16日，新华社播发了一篇振奋人心的报道，报道说中国的邮政网络已经成为世界规模最大的邮政网络之一。 

    60年，弹指一挥间，变化却如此巨大——新中国成立前，全国仅有2．6万余处邮政局所，到2008年年底，中国邮政服务网点达到6．9万处，全国邮政储蓄网点达到3.6万处；从业人员为97．3万人；全国邮路共计2．1万条，单程总长度达369万公里，实现了航空、铁路、公路、水路等多种运输手段的综合利用。改革开放以来，中国邮政逐步由劳动密集型向技术密集型转变，邮政通信网的技术装备水平和通信能力逐步提高。

    老职工印象最深的是分拣作业手段的变化。长春邮区中心局包件作业区的彭怀春是1976年进入邮局的。他记得1977年用的还是长条式的初分机；1978年上细分机，都是手工控制；1991年上环形机，虽然进步了一些，但还是集中进行手工控制；2002年以后，使用了比较先进的电脑控制的环形包分机，与过去相比真是天壤之别。他说：“现在，网上一查就知道进口量、收寄人姓名、地址和包裹重量、体积，还有哪个已开拆、哪个没有开拆，都一目了然，每天都能平衡合拢，不像过去，用笨招达到平衡合拢，不但劳动强度大，而且心里总是没有底。”目前，邮政全网拥有包裹分拣机120套、信函分拣机115套、理信机110套。

    对于邮政网的大变身，人们或多或少都有所感触。漫漫邮路，在人们过去的印象中就是邮递员在大街小巷、崎岖山道上奔波跋涉。现在，无论在城市还是乡村，投递摩托化已经相当普遍。安徽省阜阳市邮政局投递员储淑煜说：“自己投递最初是骑自行车，现在是骑电瓶车，最近刚考了驾照，马上又要换摩托车了。”据了解，在阜阳市农村投递已经全部摩托化，不仅仅让投递员省力省时，而且增大了负载量，扩大了投递范围。 

    1996年11月25日，中国邮政航空有限责任公司正式成立，中国邮政拥有了海、陆、空立体邮路。如今中国邮航拥有13架波音737全货机，是国内首家经营速递邮件和货物运输的航空公司，依靠中国邮政网络支持，建立了以南京为集散中心，上海、武汉为辅助中心，连接国内外16个节点城市的集散式航线网络，开通了34条“全夜航”航线，在国内304个城市打造了中国EMS邮件“限时递”以及“次日递”、“次晨达”等业务品牌。 

    邮政网是实物流、信息流、资金流“三流合一”的网络，但在2000年以前邮政信息化水平一直很低。实施“科技兴邮”战略以来，中国邮政投入了巨资开展信息化建设、自动化建设。于是，“三流”更加通畅了，各类邮件传递和汇款传递大提速；邮政储蓄统版上线，实现了全国联网通存通兑，绿卡网成为全国最大的金融信息网之一；邮件收寄、转运运输、投递等环节实现了信息共享，邮件“行踪”可及时查询。现在，几乎每一项业务都有一个或者多个信息网络系统在支撑。离开了电脑、离开了网络，几乎一项业务也办不成。中国邮政集团公司信息技术局局长李丕征说，如今各方面都高度重视对信息技术的应用，认识到不是建一个网就完事了，而且要利用网络进一步开发业务，并管理、调控业务发展。我们的技术人员已经感到光懂技术不行了，还必须得懂业务。 

    从自行车投递到摩托车投递，从汽车运邮到火车、飞机运邮，从一个算盘、一把邮戳办业务到电子化支局“一台清”营业，从手工分拣到自动化分拣，从狭小、昏暗的支局所到宽阔舒适、配备现代化设施的营业大厅，这一切无不显露着60年来中国邮政网络能力的大飞跃。

    中国邮政网络能力提升备忘录

    1958年国庆节前夕，在北京八面槽开办了我国第一个自动化实验邮局。 

    1993年7月5日，全国最大的邮件集散地和处理中心——北京邮政枢纽落成投产。 

    1995年7月1日，福建省福州市31个邮政支局的营业全部采用微机处理，率先在全国省会城市实现邮政营业电子化。 

    2001年7月１日，中国邮政正式向社会推出了电子汇款。 

    2004年8月18日，邮政EMS“全夜航”正式开通，实现了全国27个省（区、市）、136个大中城市间EMS邮件的“次日递”。 

    2005年6月28日，全国31个省（区、市）的邮政两网上线工程全部完成，使中国邮政全网实现了邮政储蓄系统与汇兑系统的互联互通。 

    2006年8月3日，中国邮航开通北京—韩国首尔航线，这是邮航开通的首条自主国际航空邮路。 

    2007年9月26日，全国31个省（区、市）邮政营业系统与网运系统互联互通一期工程正式上线运行，标志着中国邮政的信息化建设进入到一个新的阶段，促进邮件处理全过程实现信息流与实物流的有机结合。 

    2009年1月1日，邮政储蓄银行电话银行在全国开通。