广州邮政中心局邮件分流显“双效”

    今年中秋旺季是速递物流专业化改革的第一年，又恰逢国庆60周年，国庆、中秋前夕邮件量大增，在广州邮区中心局形成了特快邮件高峰、“思乡月”邮件高峰、社会物流高峰“三峰”并举的局面。广州邮政中心局贯彻执行运能运力、实时调度、技术设备、支撑保障、过程监管、组织协调“六个到位”的实施方案，充分利用陆路运能，做到航空运能和陆路运能的有机结合，打出了漂亮的运力“组合拳”，提高了生产运行效益。 

    分流举措提运能 

    为确保“思乡月”邮件与各类特快邮件均能安全准时运达，广州邮政中心局确立了三大疏运组织原则：一是以坚持安全生产为首要原则，科学合理安排生产。二是以满足全程时限为前提。标准EMS邮件按原计划封发处理，并优先发运；“思乡月”邮件干线运输以邮航、民航航空邮路为主，部分航空运力不足的路向利用干线火车、汽车直达邮路辅助发运；经济快递及普邮维持发陆运计划，若运力不足时，调整快包等发运次序较后的邮件按相关计划组织加车疏运，海运作为应急备用。三是在满足安全及时限的前提下，尽可能提高生产运行效益。充分利用自有资源，加大力度整合社会资源，组织多层次、构建多渠道邮件运输网络平台。 

    为此，广州邮政中心局采用多方式、多渠道组合疏运，并分三阶段组织：一是中秋旺季开始至高峰前期，在9月10日~27日，对干线邮路直达的福建、广西等9省（区、市）全部发陆运，对山东、陕西等6省（市）的“思乡月”邮件达到整车容间的70%，优先发运委办加车；对北京、河北等5省（市）的“思乡月”邮件采取陆航相结合，优先定量配发陆运，再发航空。其余路向发运航空，东北三省航空运力不足时，进****态调度发陆运。二是中秋旺季高峰后期，即9月27日~30日，根据时限、邮件量及运能等生产综合情况逐条路向分析，实****态调度发运，以航空为主，陆运为辅。三是中秋旺季末期，即9月30日~10月2日，全部发运航空，确保时限。而省内疏运则仍以陆运为主，使旺季的运能缺口得以解决。 

    合力并举保分流 

    在汽车疏运方面，广州邮政中心局落实了“扩大陆运范围、加大直运力度、增强加车规范性”三大举措。对珠三角收寄局当天同一路向有发往干线汽车邮路疏运计划省市的“思乡月”邮件达到16吨车整车标准的，采取点对点汽车直运；对省内珠三角地区深圳、东莞等6市邮政局间组开临时直达邮路实行直封直运，对省内重点局间日均超过1吨路向实施点对点直运，其余局达到一定量采取点对点加车运输。此举不仅缩短了邮件运输处理时限，提升了陆运效率，而且大大减轻了中秋旺季生产主战场———广州航空邮件处理中心的经转处理压力。 

    与此同时，该邮政局制定了《广州邮区中心局汽车加车运邮操作细则（暂行）》，确立了广州邮政中心局加车运输管理体系的管理、承运、使用“三级管理”模式，对加车流程、调派车辆、邮件装车、信息发送、车辆运行、预报接收局、邮件卸车等一系列加车运邮操作均作了详细的指引和规范，提高了加车运作效率。 

    邮件分流，降低了运作成本，网路运行效益明显。以广州至长沙为例，若发航空，运价为3.5元/千克；若发陆路委办，虽然月饼邮件比较轻，但1台委办加车平均也能装载3.8吨左右，运费约为5168元，平均委办运价仅为1.36元/千克，可以节省61%的运费。