浙江邮政速递邮速合力度高峰

    进入去年11月后，浙江邮政速递邮件量出现迅速增长。今年1月以来，浙江邮政速递邮件出口量持续高位运行，1月份日均出口量接近20万件，业务量同比增长80%；高峰时接近30万件，是平时的2~3倍，远远超过了浙江省邮政速递物流公司现有设备的实际处理能力和运输能力。浙江邮政速递物流与省邮政公司密切沟通，齐心协力，努力使EMS邮件收得进、分得出、走得快。 

    邮速同舟共济 

    为做好邮速网运工作，浙江邮速双方建立了“2+2”协调沟通机制，省邮政公司、省邮政速递物流公司和杭州邮区中心局、杭州市邮政速递物流分公司的网运部门负责人彼此沟通，协调解决生产中可能遇到的各种问题。 

    面对旺季网运的严峻考验，浙江邮速双方一方面将“2+2”沟通层级由部门负责人提升至省速递物流公司和省邮政公司主要分管领导，另一方面由每周的定期沟通改为随时沟通，每天召开现场调度会，共同会商应对方案。随着这一沟通协调机制的建立，浙江邮政企业积极帮助处理、疏运速递邮件；杭州中心局主动将包裹分拣机为速递邮件“让道”，压缩包裹处理时间，速递邮件上机处理时间从18点30分提前到15点，甚至提前至13点，每天增加速递邮件分拣能力3万件左右。 

    调度有力有序 

    在本次旺季生产期间，浙江邮速双方做到了“三个最大限度”，为生产提供了有力的保障。 

    最大限度地增加内部处理能力。在现有设备开足马力的情况下，浙江速递物流提前启用尚处于工艺安装阶段的义乌处理中心，每天物品型速递邮件处理能力增加1万件以上。针对杭州等地处理场地机器满负荷运转后处理能力的不足，他们增加人力投入，1月起进入高峰后，浙江速递物流每天抽调六七百名员工支援邮件分拣、封发、装卸等，省内杭州、宁波、温州、金华4个二级邮区中心局人工处理的速递邮件量超过了1/3。 

    最大限度地增加疏运能力。浙江邮速双方千方百计利用社会运能，加密现有邮路，临时组开杭州—北京、杭州—沈阳等省际长途直达邮路10多条，与南航、国航等航空公司联系，增加航空运能1倍左右。自去年12月1日到今年1月29日，浙江邮速双方共发运特快邮件1333252袋，同比增长66.67%。高峰时的1月21日，仅杭州邮速双方就组织了70多台社会货运车辆，疏运邮件总包3万多袋。具备通航能力的台州等市（县）速递物流分公司也积极利用当地机场发运航空邮件。浙江速递物流还开通杭州—北京的卡车航班，利用首都机场加快发往东北、西北邮件的传递速度。 

    最大限度地减少经转环节。浙江邮速双方明确分工，浙江速递物流负责广州、南京、北京、沈阳线的疏运，邮政企业负责河南、山东、湖北、湖南、云贵、江西等线的疏运。为减少重复经转，义乌至郑州、武汉线由杭州中心局直接从义乌装车始发，杭州至湖南、江西线由金华中心局直接从杭州装车始发。对具备省际出口分拣封发功能的县（市），浙江邮速双方加大直封力度；对不具有省际出口分拣封发功能的，则加大出口邮件的临时直封力度，以减轻杭州、金华等节点处理中心的压力。同时，他们提高陆路运输的能力，对有一级干线直达汽车邮路的，通过临时增加发运计划等方式，确保邮件能及时发运；对没有直达邮路的市（县）但邮件量足够的，果断临时组开点对点邮路，以满足旺季疏运需求。 

    干群齐心协力 

    生产旺季期间，浙江邮速双方领导靠前指挥，对杭州等邮区中心局邮速双方实行24小时跟班制，加强对生产运行情况的管理与监控，以保证生产指挥灵敏高效、信息反馈及时准确、应急措施落实到位。 

    自1月下旬开始，随着进口量的增加，浙江速递物流每天安排一名中层领导带队到杭州处理中心跟班作业。内部处理、邮运职工放弃节假日休息，“5+2”（一周7天）、“白+黑”，加班加点处理邮件，不少员工“轻伤不下火线”。自去年12月开始，浙江速递物流员工共加班3万人次，平均每人加班5~6天。自今年1月开始，杭州市速递物流公司分管副总经理余树龙超过20天吃住在邮区中心局，坚持现场指挥；金华邮区中心局副局长张健终因劳累过度而病倒。 

    虽然速递邮件量骤增给浙江邮政速递物流生产经营带来了巨大的压力，但由于有力有序的安排，浙江邮政速递物流分业经营的第一个旺季生产已经平安度过。经过此次合作，浙江邮速双方更深刻地体会到“共举一面大旗，共享邮政资源，共创美好未来”的意义，也更体会到血脉相连的情谊。