资本市场风投盯上了中国物流行业

    曾经，物流只是一个舶来词，之后被风投接受，再被资本市场接受，一步一步，物流烧钱的问题破解了。 

    物流加速扩张 

    过去5年时间，中国物流市场一直没有停止扩张的步伐。 

    这一点，从货物运输行业经济数据中显而易见：2006年至2010年，中国货物运输行业运输量及周转量持续增长，年均增长率均在10%以上。其中，2009年因金融危机影响，增长率小幅度放缓，而之后的2010年，货运量及周转量再次攀升，分别为315.3亿吨和13.5万亿吨，环比增长13.4%和12.6%。 

    物流行业的股权融资和IPO融资，金融危机之后便开始反弹，2010年这一趋势尤为明显。 

    是年，物流行业披露投资案例15起、投资总额为13.71亿美元，均达到历史最高水平。其中披露投资金额最大的一笔交易是2010年3月由黑石牵头的财团投资寿光农产品物流园，投资总额约6亿美元。 

    而在2006年至2010年，物流行业共披露VC（风险投资）、PE（私募股权投资）投资案例47起，融资总额达40.52亿美元。除2009年因全球金融危机导致投资数量及规模双双下滑以外，该行业投资整体呈增长趋势。 

    分领域中，传统航运、仓储等企业更具有想象力，更容易和资本对接。PE是参与物流行业投资的主力军，航运、仓储等传统领域的大型企业被他们相中的可能性更大。 

    风投紧跟其后 

    上世纪70年代末80年代初，中国接纳了“物流”这个舶来词的概念。80年代中期，“物流”中的“配送”开始被关注。90年代末，物流开始有实质性进展，深圳市将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一，并启动平湖物流基地；上海视之为新世纪经济发展的战略重点，并拟定物流规划；天津制定现代物流发展纲要；北京市完成了现代物流系统发展的研究……举国上下，形成了一股浓浓的物流发展气息。 

    此后，政府将物流提上议事日程：2004年，国家九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》；2005年，全国现代物流工作联席会议制度初步建立；2006年，“十一五”规划纲要明确了现代物流的产业地位…… 

    一时间，这股不小的动静震动了风投，首先感受到这股强震的是软银赛富。 

    2006年5月，软银赛富二期基金向怡亚通投资1820万美元。注资后，赛富共持有怡亚通2062万股，占其总股本的22.27%，IPO后占有16.69%的股份。 

    在物流行业，怡亚通无人不晓。成立于1997年的怡亚通不仅是国际首家上市的供应链管理公司、国内物流行业的龙头企业，而且其上市（2007年11月登陆中小板）前一年所取得的1.05亿元的净利润更是笑傲群雄。 

    靠着第四方物流，怡亚通顺利和资本牵手。紧接着，以第三方物流而闻名的荣庆集团，凭借其在冷链上的优势也博得风投的欢喜。2007年6月，今日资本、GGV签约荣庆，一并向其注入2亿元。 

    就在他们撒钱之际，国务院出台的《关于加快发展服务业的若干意见》中指出，提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。 

    这时候，外资机构也被这股“物流风”所吸引，开始觊觎在华物流市场。经过一番摸索，美国凯利金融国际集团（KCIG）合伙人陈威发现，尽管国内物流业发展迅速，但主要以有政府背景的国有企业为主。 

    换言之，国内物流业中政府引导为主的企业多，市场引导为主的企业少，从某种程度上，这意味着市场机会的存在。陈威说：“KCIG要在中国进行产业投资，目前希望通过并购、合作等方式，介入中国物流业。” 

    2008年11月14日，美国Equity International基金向民营物流地产领军者上海宇培（集团）注资4500万美元，戈壁、GGV等风投也在投资物流业上摩拳擦掌。 

    彼时，物流已经进入国务院十大产业振兴规划之列，同时国务院出台《物流业调整和振兴规划》，在不久前召开的2011年中国物流发展报告会上，国家发改委官员表示，相关实施细则正在制定当中。