DHL：败走麦城抑或解套重来（上）

    由于合约还没有到期，DHL的广告还在电视上继续播出着，但对于自己剩下的国际快递业务部分究竟能起到多大的促进作用，谁也说不清楚。就像DHL退出国内快递市场的原因一样众说纷纭。 

    德国邮政在上世纪90年代成为DHL的股东，2002年末完成了100%的控股。经过几年的发展，DHL在北京、香港等地区成立了分公司等机构，为公司带来了不菲的业绩。2006年，DHL成立20周年之际，还宣布启动“中国优先”战略，继续扩大在中国的投资。日本海啸、加拿大邮局工作人员罢工等事件相继发生，DHL国际业务的运营都没有停滞。但这次，DHL选择退出中国国内快递市场。一个令人尴尬的事实是，DHL是四大国际快递巨头中最早进入，也是最先退出国内快递市场的。 

    退出早有风声 

    此前坊间曾传出风声，DHL有意将收购的民营快递公司全一快递进行转让，并正在与民营快递企业进行洽谈。全一快递成立于2000年，其通过直营和加盟相结合的方式，在全国建立了上百个营业网点。2010年6月，DHL宣布完成了对全一快递100%股权的收购。仅仅一年时间，DHL就迅速转手，并宣布退出国内快递市场，不能不让人感到遗憾。 

    收购全一等3家民营快递公司，原本是DHL希望迅速扩大国内快递市场份额的一次尝试，力图在国内市场上取得一番成就，但从几年来的发展来看，并没有得到很好的效果，反而让自身陷入泥潭，DHL因此萌生去意。 

    而早在2010年就有消息称，DHL准备收购第三方物流公司，拓展其在相关领域的竞争力。然而，业内人士对DHL能否在中国成功开发第三方物流市场也持怀疑态度。“尽管中国的薪酬水平已经出现显著的上升趋势，但仍明显低于许多发达国家的水平，这意味着第三方物流整体仍难有起色：将这部分的非核心业务剥离给DHL、FedEx、UPS以及TNT这四大巨头来做，在中国可能成本反而更高。” 

    其实，DHL做退出的打算，也是出于无奈。尽管业界普遍看好国内快递市场的发展潜力，但对于四大快递巨头来说，其在中国的拓展优势，只局限在国际快递市场领域。而在国内快递市场，其追求速度和服务质量的优势，并没有解决高昂资费带来的矛盾，导致国内消费者对其并不买账。 

    “时下，快递行业的发展在国内蒸蒸日上，许多快递公司不断涌现。如此多的快递公司，想要生存就必须竞争，而竞争的手段主要是价格战。价格过低导致服务质量受到严重影响，是选择利益抛弃诚信，还是为了诚信而抛弃利益？”“随着中国电子商务近年来突飞猛进的发展，国内快递行业又一次复兴，这给我们国内物流行业的发展带来了前所未有的推动。与此同时，竞争带来的价格冷战对国际物流公司带来了很大的冲击，如此低廉的价格让国际货运公司在国内快递行业难以生存。”北京DHL网站上的文字，流露出DHL对此的无奈。 

    曾经无限辉煌 

    2006年世界杯期间，DHL的一则广告给人们留下了深刻的印象。广告中，一名DHL员工手托一盒托运的货物，头上顶着一只足球，潇洒地将货物送到一家公司的服务台前。曾经，DHL在国内快递市场羡煞旁人，正如“一路成就所托”和“卓越，只为送达”的广告语一样让人印象深刻。 

    1986年，当中国经济还处于萌发期的时候，DHL就认准中国的经济和贸易前景，扎根中国，和中国对外贸易运输集团总公司以50：50的比例注资成立合资公司，中外运敦豪随之诞生。可以说，DHL曾经是中国快递业的最大赢家，也是中国经济贸易发展的见证者。 

    在中国，当竞争对手的网络大部分还集中在中部和东部地区时，DHL的网络已经铺到世界屋脊。2006年，DHL在中国新开设的17家分公司中，有6家位于中部和西部地区，服务网络已经覆盖西藏和乌鲁木齐。应该说，不管实际成效如何，DHL确实很有战略眼光。正如20年前国际快递巨头还不了解中国市场的时候，DHL已经开始看好中国并投资中国。 

    继拓展周末增值服务等业务后，外资快递巨头DHL、UPS又相继推出环保牌，招揽客户。2008年，DHL推出绿色快递服务，为客户提供碳中和以及低碳运输服务。在这项服务中，客户可以选择将其业务加入绿色快递服务中，并支付投递费用的3%作为绿色基金。DHL负责计算每票快件在整个投递过程中所产生的碳排放量，并通过对相关碳管理项目，如汽车替代燃料技术和重新造林等再投资，来削减和抵消全球快件运输中的碳排放。 

    由于亚太地区业务的增长，原来的机型已经不足以满足客户的需求，为此，DHL今年启用新一代机型为发展护航。7月17日，北京DHL将A300B4—200型号飞机替换成A300—600型号飞机。A300—600可运输49吨的货物，比原来的机型增加了5吨，航程比原来的机型增加了900多公里，油耗降低了20%。 

    DHL还表示，2012年，其全球第四大转运中心将在上海落户。由于中国发展迅速，贸易量大幅度提升，需要大批的货物进出口，导致香港枢纽的任务量急剧增加，无法承担这一重任。因此，DHL决定在中国增加一个枢纽，以此缓解香港转运中心的压力，主要负责北亚方面的物流运输。 

    不仅公司始终标榜“领先”、“卓越”，在一线员工个人薪酬待遇上，DHL也为员工提供了足够骄傲的资本。在DHL，本科毕业生入职起薪为3000~4000元人民币/月。相比其他快递公司，DHL对一线员工的学历要求更高，薪资福利也更好。