中秋旺季生产广州邮政中心局大获全胜

    2010年中秋战役已经降下帷幕。今年的中秋旺季生产非比寻常，广州邮区中心局在“高举邮政大旗，共创美好未来”精神的感召下，举全局之力，迎难而上，从疏运方案、作业组织、应急处理等方面作了周密的安排，确保速递邮件运得出、运得快、运得好。中秋期间，广州邮政中心局共发运速递邮件70.62万袋，同比增长19%，其中高峰日发运速递邮件4.82万袋，同比增长17.61%；共加车1052车次，速递加车共疏运邮件29.61万袋，占加车发运量的79%。 

    周密的战术

    兵马未动，粮草先行。为及时了解和掌握今年中秋旺季生产的新特点，广州邮政中心局局长监志远先后5次召开局内的专题研讨会，重点深入研究中秋旺季生产陆路疏运策略。 

    为确保支撑有力，根据广东省邮政公司的统一安排，广州邮政中心局与省速递物流有限公司（以下简称省速递）联合成立了中秋生产指挥领导小组，并多次与省速递、广航中心等各个层面进行沟通，就如何确保中秋期间的业务合作关系顺畅、全力保证支撑到位，进行了深入的分析和研究。 

    8月30日，在经过反复讨论的基础上，广州邮政中心局正式下发了了2010年中秋旺季生产方案，对发运秩序、发运范围、作业计划等作出了详尽的安排。 

    高昂的斗志 

    9月15日至17日，广州在夜间普降暴雨，冒着特大的暴雨疏运邮件，驾驶员们的衣服都被雨淋透了，但是，为了抢时间，拼速度，驾驶员赤膊上阵，争分夺秒地抢运邮件。广州车队的调度员梁秩明自9月1日到20日连续工作20天都没有休息，每天从早上8点一直工作到晚上11点，有时甚至连中午饭也顾不上吃。广海邮路由于增加了广航中心的装车点，驾驶员们要比平时上班早到两个小时，然而他们在完成了一班长途工作任务回来后，稍作休整，又马不停蹄地加班疏运邮件。盘驳班班长钱祖清带头停休，共加车11趟；驾驶员钟永辉等一天来回加车3趟。一些驾驶员守候在调度室，随时等待调度员安排任务。由于路线的加长，工作的时间也大幅延长，有的甚至要连续工作17个小时。 

    作为省际陆运“思乡月”邮件火车经转的重要环节，广州邮政中心局转运分局严格执行装卸时限要求，做到正班车随到随卸，加班车在两小时内卸完。此外，积极配合广航中心的分拣前置工作，每天分两个频次派员到前置点直接提取邮件，赶发火车有效频次。 

    及时的供应 

    今年，速递袋紧缺，给容器调拨带来不少困难和压力。为确保中秋期间的邮袋供应，广州邮政中心局采取走出去的策略，先后走访了江西、湖南、湖北、北京等省（市）的调拨局，做好沟通工作，积极争取调入速递袋，确保袋源充足。 

    作为车辆设备维护部门，维护分局和保养场认真做好信息系统、设备、车辆的维护保养工作，确保技术支撑到位；各相关环节都建立了全天候的动态调度值班制度和零报告制度，在旺季高峰期还实行了双人值班；物流分局重点关注汽车委办运输的质量，安排有关人员驻守在广航中心靠前指挥。 

    2010年中秋战役精彩纷呈。正如广东省邮政公司党组成员、副总经理温少祺、詹伟昌、葛雨穗三位领导中秋期间到广州邮政中心局慰问一线员工时指出的那样——事实证明也必将继续证明：无论何时、何地，不管形势怎么变化，广州邮政中心局都是经得起考验的，网运支撑总是冲锋在第一线的！