广东邮政速递物流在快递市场无网不力

    根据速递物流总部对省内快速网建设的统一部署及相关要求，广东省邮政速递物流公司自2009年8月起启动了省内快速网建设工作，取得了网络衔接更为有效、投递模式得到优化、处理速度加快等一系列明显成效。截至2010年11月26日，广东邮政速递物流省内互寄业务量增长迅速；省内互寄邮件次日上午递率、次日递率、次日上午妥投率、次日妥投率和珠三角次晨达邮件次日上午递率、次日上午妥投率上升明显。 

    省内快速网优化重组势在必行 

    珠三角区域是中国三大经济圈之一，珠三角地区特别是广东市场竞争非常激烈，邮政速递物流在市场竞争中“腹背受敌”。为抢占省内区域快递市场，广东邮政速递物流以竞争对手时限质量为标杆，积极取长补短，开展省内快速网建设，提升珠三角市场份额。 

    早在2006年，广东邮政速递物流已初步形成以广航处理中心为主中心、黄埔交换中心为辅助中心，以当日递、次晨达、次日递速递专线为核心的省内网络格局，但由于没有设置珠三角区域中心，除当日递外，其他邮件均通过广航中心交换，存在邮件倒流现象。网络布局的不合理，导致当日递截邮时间较早、有效投递时间不足，珠三角次晨达邮件内部处理时间不足，粤东、粤西区域内互寄速度较慢，除珠三角外省内其他区域无法实现次晨达。2008年，珠三角次晨达业务在达到顶峰之后停滞不前，陷入业务发展的瓶颈。 

    网络布局不合理，管理水平、服务意识、时限水平均落后于竞争对手，怎么办？以珠三角快速网优化为切入点的省内快速网优化重组势在必行。 

    全省互寄邮件实现次晨达、次日递 

    自2009年8月起，广东邮政速递物流开始优化省内快速网，成立了由公司总经理李凯乐为组长，副总经理毕惠东和陈木城为副组长的领导小组，组建了由省速递物流公司及各市速递物流分公司业务骨干组成的专项工作小组。经过反复论证，决定以虎门交换中心为省内快速网主交换中心、广航处理中心为辅助交换中心，提出构建珠三角、粤西、粤东三环的建设思路。 

    广东邮政速递物流将珠三角快速网交换中心从广州黄埔平移到东莞虎门，实现了当日递邮路的平移，新增次晨达夜班频次，新增当日递邮路8条、次晨达邮路11条。珠三角快速网正式运行后，珠三角次晨达邮件平均进口时限缩短近80分钟。同时，他们积极向省邮政公司提议缩短粤西、粤东速递邮件时限。经过多次沟通，广东省邮政公司确定了优化方案，对粤西、粤东普邮网进行了优化调整。广东邮政速递物流重新定位虎门交换中心为省内快速网集散中心，确定粤西区域交换中心为阳江，于2010年7月22日全面实施粤西速递专网优化。随后，他们着手实施粤东速递专网优化工作，将粤东区域邮件集散地暂定为汕尾埔边，新增揭池尾班、潮汕快速三班、汕虎班3条邮路，新增粤东区域内互寄次晨达频次，于2010年8月18日全面实施粤东速递专网优化。 

    珠三角、粤东、粤西主要区域优化后，广东邮政速递物流于2010年10月15日全面实施省内其他区域优化工作。自2010年10月15日起，广东省内所有速递邮件均可在虎门交换中心交换，省内各地市及部分重点县之间可建立直封关系，标志着省内快速网的三环格局已经形成，全省互寄邮件可实现次晨达、次日递。 

    专业现业携手保证省内快速网运行 

    由于省内快速网建设打破了广东省内仅有16个省际分拣封发局、速递邮路由中心局发运的传统格局，新增分拣格口14个，在省内快速网运作初期，部分非省际分拣封发局对速递统版系统封发功能及网运信息系统不够熟悉，导致信息发送异常。经过与省邮政公司网运部、相关市邮政局沟通及组织系统相关培训后，这一问题已得到解决。 

    由于车辆资源不足，省内快速网的运行效果受到了一定影响。如汕虎班邮路运作前期，由于车况较差，车辆故障、邮件延误时有发生。后来，他们通过租赁社会车辆解决了这一问题。阳虎班邮路运作一个半月后，邮车2.75吨的容间已不能满足业务发展需要，他们向湛江市邮政局借用容间为4吨的邮车后，解决了容间不足的问题。随着这些问题的相继解决，广东邮政速递物流在快递市场竞争中必将无网不力。