中国邮航伴飞“全夜航”

    元月9日1点30分，执飞航班的机长张晓明、副驾驶魏泽武和朱孔伟到达中国邮航（中国邮政航空）运行控制中心，随即召开飞行直接准备会。 

    2点30分，邮航8Y9045航班从北京首都机场准时起飞，经过约一个半小时的飞行，顺利到达南京禄口机场。 

    在邮航实现第14个安全年之际，记者跟随北京至南京的8Y9045航班，用镜头记录下中国邮政航空有限公司的员工们敬业工作的点点滴滴。 

    破晓的晨风有些微微刺骨，当人们沉浸在午夜甜美的梦乡中时，邮航员工们却日复一日地接力进行着他们不为人熟知的工作。在空旷的机场停机坪上，在夜色朦胧的天空中，在EMS邮件紧张而有序的传递中，都留下了他们忙碌的身影。 

    追溯到千禧年之前，为EMS量身打造的中国邮政航空公司正式成立，从那一刻起，中国邮政开始用自己的飞机运自己的快件。随后，2002年6月18日，中国邮政与南方航空公司重组并合资经营中国邮政航空公司。2004年8月19日起，邮航实施“全夜航”工作制。 

    2010年8月17日，南京航空邮件集散中心禄口机场邮政机坪一期工程正式投入使用，邮航也成了国内第一家拥有自主机坪的货运航空公司，多达19个机位满足了“全夜航”航班高密度集中起降的需求，EMS集散作业也在该场地上直接完成。记者了解到，邮航在北京首都机场、广州新白云机场等五个机场实行自主一体化地面操作模式，即集运、安检、打板、装机、卸机等作业全部自行组织，各道环节全部封闭在邮航可控范围之内，可以说是从真正意义上实现了航空运输与地面运输的无缝隙链接。 

    目前，邮航机队拥有16架波音737飞机，国内、国际航线27条，建立了以南京为中心，上海、武汉为辅助中心，覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南7个地区的集散式航空快速运输网，每天运送快件超过300吨。 

    至2010年底，中国邮航的“全夜航”已经成功运行了6年，承担了EMS业务近一半的运输量，共运送EMS邮件343870吨，发运航班55879架次，业务的年增长率超过24%。