北京邮政速递物流有诺必践

    2010~2011年旺季生产期间，北京市邮政速递物流公司面临着总包转运量和EMS进出口量猛增压力的同时，还面临着天竺综合保税区大通关项目启动、经济特快邮件转场等多项重大业务流程调整工作，给本次旺季生产工作带来了巨大的压力。同时，本次旺季生产也是北京邮政速递物流启动三项改革、营投部建设基本到位后迎来的第一个旺季，首次尝试了按产品种类分场地处理速递邮件。 

    为做好此次旺季生产工作，北京邮政速递物流公司成立了以总经理杜福为组长的战旺季领导小组等组织领导机构。在整个旺季生产期间，公司相关职能部室秉承靠前指挥、深入一线的原则，到生产中解决实际问题，始终战斗在旺季生产的最前沿。 

    疏运总包邮件 

    2011年伊始，全国南方大部分地区持续遭遇雨雪冰冻天气，北京航空邮件交换站开始逐渐承担我国南北邮件互通的巨大转运压力，总包转运量增势明显，日处理量由原来的日均3.5万袋以内，增至日均近7万袋。 

    在得知南方天气持续恶化的消息后，北京邮政速递物流进一步积极协调社会车辆资源。整个旺季期间，公司共安排标准类邮件疏运加车235班次，其中多为12.5米以上车型，最多一日加车26班，共通过加车疏运邮件1047.9吨，确保东北、西北、华北进出口邮件得到了及时转运。 

    1月17日，在国内特快专递邮件量突增的同时，北京天竺综合保税区项目正式启动，北京邮政速递物流公司网运部、航空邮件交换站、运输公司共同克服了诸多困难，截至1月31日，航空邮件全部清运完毕，省际陆运车辆全部停止派发，为兄弟省份实现进口邮件节前投递提供了保证。 

    截至1月31日，由于行邮专列停运、物流作业即将结束，北京邮政速递物流行邮集散处理中心全力为北方网集散做支撑，日均处理物流邮件上行470吨、下行490吨。同时，该中心作为全国经济快递邮件集散的重要节点之一，高峰期间日均处理经济快递上行邮件1万袋、下行邮件7000袋。 

    为确保陆运邮件的处理，北京邮政速递物流共协调293部省际加车，实现了陆运邮件在旺季期间无积压。 

    处理进出口邮件 

    1月10日，北京邮政速递物流国内进出口邮件处理进入高峰期。至1月26日，进口邮件处理压力明显增大，包裹类邮件占比增至70%~75%。 

    1月20日，针对国内出口邮件处理压力明显增大的情况，航站分拣作业部积极协调人员，组织加班处理，夜班员工连续奋战至次日中午，确保了出口标准类邮件无积压。自1月21日起，航站承担了近万件宝马汽车宣传品邮件的分拣工作，一定程度上缓解了行邮集散中心的处理压力，确保了陆运网运行的基本正常。 

    1月22日，北京邮政速递物流决定增加周六周日分公司三次出口、四次进口拉运计划，确保高峰期间的邮件在分公司、处理中心快进快出，有效缓解了分公司、处理中心的场地压力，加快了邮件进入下一环节的速度。 

    旺季期间，北京邮政速递物流国际邮件处理中心、行邮集散中心、同城公司也主动帮忙，缓解了航站的生产压力，充分释放了航站夜间单独处理同城邮件占用的约15名员工的生产力，为确保进口邮件的处理奠定了坚实的基础，至1月30日实现所有标准类邮件的赶发，同时基本上保证了经济类邮件的顺序处理。1月30日，在出口邮件量有所下降的情况下，航站再一次发起了清运进口邮件的冲锋，并在1月30日、31日两天处理进口邮件205799件，部分人员持续作战至2月1日上午，实现了原积压的进口邮件基本全部处理完毕，交发分公司营投部。