快递行业提速、扩张步步高

    快递行业已是现代经济活动中的重要一环。各地区都在出台相关政策法规，推进快递行业协调发展，突破产业瓶颈。大量资本也在向快递业注入，同时，电子商务的高速发展，使网购已经达到一定的普及程度。这些无疑都是快递行业的利好。
    2013年作为“十二五”期间承上启下的一年，对快递行业也有积极意义。一方面，快递行业的服务规模不断扩大，服务效率也在不断提高，毫无疑问，2013年仍是快递行业的丰收年。另一方面，快递行业也逐渐面临着人力、油价等运输成本的上涨以及安检漏洞、客户信息泄露等一系列的问题，如果不能有效地解决这些问题，那么，快递行业在未来也面临着潜在的危机。

    2013年伊始，由于遭到欧盟反垄断机构的强烈反对，UPS终止收购TNT的计划，快递史上最大收购案告吹。这一庞大的计划，以UPS支付两亿欧元给TNT作为终止费结束。但是，规模庞大、急速增长、日益开放的中国快递市场，几乎吸引了全世界的目光。一年里，国际快递企业FedEx、DHL、UPS、TNT在华动作频频，展示了其拓展中国市场、服务中国客户的战略和决心。 

    对于国内的快递企业来说，究竟是面对四大快递巨头还是三足鼎立的格局并不是最紧迫的，这从各家快递公司所占的市场份额就可以看出来。他们将更多的精力放在了国内快递市场，2013年国内快递业发展的大戏也由此拉开。 

    产品整合，优胜劣汰 

    2013年1月1日起，中国邮政速递物流整合原有国内经济快递、e邮宝和中邮快货3个经济型产品，推出了全新的基于陆路运输的国内经济快递产品——新经济快递。随着新经济快递的上线，邮政速递物流形成基于航空网运输的标准快递和基于陆运网运输的经济快递两类重点产品。邮政速递物流放出了一个信号：整合既有产品，淘汰低效业务。 

    近年来，随着市场竞争的加剧、客户个性化需求的增长，快递企业纷纷对旗下产品进行整合，邮政速递物流并不是最早一个，也不是最后一个。这种整合，有利于更好地满足市场的需要，满足客户的需求，也有助于国内快递企业的成长。快递服务是市场经济的产物，快递服务提供的是个性化、商业性的寄递消费服务。快递服务业是我国对外开放的重要组成部分，快递服务业已成为我国物流产业的重要基础部分。 

    有人说，快递是一个没有多少秘密的战场。新经济快递推出后，邮政速递物流的竞争对手也迅速作出反应。顺丰速运整合了四日件、港澳经济快件等陆运快件，同时针对客户非紧急物品寄递需求，推出了采用陆运的“顺丰特惠”。与顺丰标准快件相比，“顺丰特惠”对首重价格、续重价格进行了优惠。 

    宅急送则在做好标准快递和经济快递两大主营产品的基础上，将发展重心向代收货款（COD）转移。据悉，COD是宅急送这几年高速增长的法宝。 

    在快递企业纷纷整合产品的同时，越来越多的资本、企业也瞄上了快递业。苏宁电器在2013年2月19日发布公告称，公司名称拟变更为“苏宁云商集团股份有限公司”，经营范围将增加“国内快递”业务；全峰快递以财务投资的方式敲定了力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本3家机构，并成功引入两亿元资金；联想控股先后以重组、收购等方式，将广东全日通、山东D速快递等收入麾下，组建全国网络“增益速递”进军快递；阿里巴巴、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰、“三通一达”等在深圳宣布成立菜鸟网络；元禾控股、招商局集团等四大资本以不超过25%的比例联合入股顺丰。 

    旺季奋战，保证时限 

    从年初的快递“春运”，到年中的战高温保生产，再到岁末的奋战“双11”，邮政速递物流人在忙碌中迎接一天又一天的到来，送走了一件又一件的邮件。 

    每当有民营快递在春节关门歇业时，客户都会对邮政速递物流竖起大拇指：“瞧瞧邮政是怎么干的，国企就是有国企的风范。”一年365天，天天开门迎客，一直是邮政企业的传统。24岁的魏增光是北京市邮政速递物流公司万寿路分公司永定路营投部的一名揽投员，2013年春节，他又不能按时回家过年了。来到万寿路分公司的3年时间里，魏增光只有一年是按时回家过的年。自从北京速递物流增加4频次投递后，他的投递时间就延长到了晚上9点半。虽然自己不能按时回家过年，但看着一箱箱年货经由自己的双手传递到客户手中，他的心里充满了幸福感。 

    从年初到年中，邮政速递物流人始终在忘我地工作着。7月2日下午3点多，在滚滚热浪中，上海户外温度超过46℃，沥青路被阳光炙烤得发软，骑行在马路上，车轮快要被粘住了。在户外，毫无遮挡地工作不出半小时，皮肤就会被灼得生疼，刺眼的阳光让眼睛发花，加上汗水流到眼睛里，涩得难受。就是在这样的环境里，上海市邮政速递物流公司的4000余名揽投员一次次出班投递，将邮件平安送达收件人手中。《“烤”验面前，我们坚守在这里》、《重庆揽投员冒40℃高温投递》等一篇篇报道和一幅幅图片，让人们对邮政速递物流揽投员从感谢到感动。 

    据国家邮政局统计，2013年前11个月，全国规模以上的快递服务企业业务量已累计完成81.2亿件，同比增长61.4%。业界预计，去年全年包裹量或将突破90亿件。网购的火暴，在炙热的夏天“烤验”着快递服务标准的同时，也在寒冷的冬天检验着快递服务的质量。 

    经过前两年快递“春运”、“双11”等的磨炼，2013年各快递公司应对快件处理高峰均较从容。为做好旺季生产服务，邮政速递物流着力增加处理场地面积、邮航飞机架次、汽车加班班次，增加处理台席和PDA、打印机、皮带机等设备，临时增加处理、揽投、装卸、话务、客服人员，保障了服务的质量。 

    招兵买马，空战升级 

    2013年11月22日，中国邮政航空有限责任公司首架B757-200PCF全货机从成都双流国际机场起飞，飞往目的地南京。自此，邮航以货运包机形式，从中国国际货运航空公司引进4架B757货机的战略包机合作协议正式落地实施。自1996年11月25日成立以来，邮航不仅对机型进行更新换代，机队规模更是不断扩大。 

    随着电子商务的发展以及快递竞争的加剧，多个快递公司都在斥巨资一圆航空梦，快件上天已成快递业未来发展趋势。2013年7月19日，顺丰速运第12架自有全货机飞抵深圳宝安国际机场，正式加入顺丰机队。目前，顺丰机队以B757、B737机型为主，算上包租飞机，顺丰的航空运力已达30架左右。业界普遍认为，邮航的发展较早，机队规模也较大，而顺丰虽起步较晚，机队规模相对较小，但发展速度快。 

    除顺丰速运之外，圆通速递也拥有4架自有全货机。据介绍，圆通速递所使用飞机均为波音737F，业载能力为15吨，单次航程飞行半径接近3000公里。未来3年内，在此基础上，圆通速递将实现拥有15架自有飞机的目标。同时，圆通速递还在积极与航空公司和机场合作。去年1月22日，圆通速递与深圳机场集团签署战略合作协议。此外，申通、中通、韵达等快递公司也都与航空公司有着不同程度的合作。 

    有业界人士指出，在如今的快递行业中，航空运输是不可取代的，其是快件配送速度的有力保障，是快递公司眼中利润最丰厚的“蛋糕”，蕴藏着巨大商机。让快件上天，一方面可以开拓业务市场，拓宽盈利来源；另一方面，还可以降低市场结构单一的风险，避免过度依赖电商件。但是，美国联邦快递公司市场和传讯执行副总裁芮思博去年3月访华时曾表示十分看好中国快速发展的电子商务市场，“全球在线购物增长速度是零售业的3到4倍，中国必将成为世界上最大的电子商务市场”。