高铁快递动了谁的蛋糕？

    自4月起，中铁快运在全国20个城市间推出高铁快递服务。对于“铁老大”这一改变传统货运经营模式的市场化改革新举措，社会上除了较多的叫好之声外，也有媒体直言高铁快递是“天价”，一些市民表示“邮不起”。 

    据了解，高铁快递“当日达”业务资费首重130元，续重25元/公斤，这相比于EMS的标准资费的确太高，但对于“当日达”这种快递行业的高端业务，与已经开通同等服务的顺丰快运相比，它又较顺丰“跨省即日到”服务资费略低。高铁快递正携高铁跨省当日稳定可达的优势，抢占高端快递市场的客户。而高铁快递推出的“次晨达”业务资费首重18元，续重11元/公斤；“次日达”业务资费首重17元，续重10元/公斤，这已与顺丰、EMS很接近，其方向也非常明确，在于抢占标准快递的客户市场。 

    尽管大部分媒体在报道中分析，目前，高铁快递业务的开办城市还较为有限，同时其收件、投递还存在不少的细节问题，但明眼人都知道，高铁目前通达的国内城市已较多且仍在不断增加，中铁快运背后有着中国铁路总公司的强力支持，并且是其体制改革打造的一张王牌，假以时日，高铁快递很有可能成为高端快递市场的一个有力竞争者。 

    市场竞争，优胜劣汰，谁动谁的蛋糕，本很正常，更何况高端快递市场这一蛋糕本身也将越来越大，我们不必太过焦虑。但认真分析之后，不妨从总结对手的优、劣势中，制定自身下一步发展的措施。 

    首先，要抓紧网络渠道建设。高铁快递凭借高铁这一网络，想“一招鲜，吃遍天”，说明了自有稳定和高效网络的重要性。EMS在抓好航空网络和陆运网的接合，扩大“次晨达”、“次日达”的通达范围，提高时限水平的基础上，应该通过自有航空网的调整和携手有实力的航空货运公司，进军“当日达”市场。 

    其次，要持续不断地提升服务水平。当前的快递业竞争已更多转向服务竞争，要通过信息化手段和个性化服务，以更多的细节感动客户，只有持续不断地提升客户体验，才能稳定并拓展中、高端客户。 

    一句话，对手有新招并不可怕，EMS只要应时应势创新、改变，就能超越对手。