发展迅速的欧洲包裹商店和包裹柜网络

　　日前，市场分析与研究公司Apex Insight发布《欧洲包裹商店和包裹柜网络：市场洞察报告2015》（以下简称《报告》）。《报告》对欧洲包裹商店和包裹柜分布以及市场情况进行调查，认为德国是包裹商店和包裹柜网络覆盖最广的国家。

　　包裹商店和包裹柜的设计主要为满足消费者和企业收件人对包裹“最后一公里”的投递需求，《报告》以包裹商店和包裹柜的网络分布情况为重点研究对象。在欧洲国家，包裹商店和包裹柜网络扩展迅速。欧洲大部分人的家庭或工作单位附近都有几个可接收包裹的地方。

　　包裹商店通常坐落于营业时间长、收取方便的地方，比如便利店。营业员一般通过条形码扫描仪来记录包裹的收寄情况。包裹柜通常包含20个或更多无钥匙格口及一个操作台，只要拥有必要的访问凭证，任何人都可以打开格口。识别码会通过电子邮件或短信发给用户。包裹柜通常坐落于营业时间长、具有一定安全性的地方，比如火车站、超市停车场和加油站前。

　　以上两种类型包裹终端通常配备实时数据连接功能，当投递或揽收时，能对网络运营商或包裹运输商的系统进行更新。这样，运营商就知道哪个包裹柜是空的或是满的、包裹商店有多少包裹、网络中哪里还有空闲。除了包裹收寄功能外，包裹柜还可提供邮票销售和打印服务；包裹商店还能销售包装材料和其他产品。

　　发展背景

　　包裹商店和包裹柜网络最早出现于上世纪90年代，当时就具备了现在的大部分功能。多年来，该业务发展速度要比许多人预期的慢很多。Apex公司分析认为有以下几个原因：首先，运营商有时也很难找到合适的商业模式从推广网络中赚钱，一些实施中的问题，比如不灵活、遗留下来的包裹运输系统之间的整合等，都是运营商所面临的挑战。其次，一些物流和包裹公司认为，该网络对其现有工作流程和利润都会产生威胁，因此也不急于采纳此种方式。再其次，消费者的接受度还有待时间来培养。

　　上世纪90年代，英国的Hays等物流公司开始推广包裹柜网络，主要用于企业到企业之间，比如投递备用零件。早期的包裹柜以钥匙为开启方式，投递司机和取件工程师各配备一把。有了包裹柜投递零件，省去了工程师每天一早去仓库取件的路程，同时，也加快了备用零件从现场返回到仓库或维修中心的速度，从而降低了现场工程师的工作成本。

　　然而，包裹柜也存在一些风险，比如钥匙丢失或无法使用的风险；缺乏数据跟踪记录，一旦零件丢失，无法知道是哪个环节出了问题；灵活性较差，用户无法进行操作更改或重新安排工程师之间的工作。

　　近年来，网络公司和电子商务的快速发展为“最后一公里”网络的发展增添了附加动力，同时有望解决上门投递问题。在此时，若干个包裹柜网络创立，有的发展兴旺，有的则不进而退，包裹商店和包裹柜网络情况如下：

　　Kiala Point是比利时的包裹商店网络，现在为UPS所有。

　　ByBox以收购英国Hays网络为开端，并通过新技术拓展网络。

　　BearBox和Business Direct是英国包裹柜网络公司，同被ByBox收购，但没有筹集到必要的资金，以增强赢利能力。

　　包裹商店网络RelayStar前身为Texaco，之后被Caterpillar Logistics收购。

　　Pickpoint是德国包裹商店网络，目前主攻B2B用户。

　　Collectpoint是英国包裹网络公司，没有达到赢利要求，并退出市场。

　　Pick-up Service是法国包裹商店网络，之后被法国邮政收购。

　　Mondial Relay是法国包裹商店网络，归3SI集团所有，现为德国领先的电子商务解决方案及服务提供商奥托集团的一部分。

　　德国邮政Packstation网络，到目前为止是最雄心勃勃的公司，拥有目前欧洲最大的包裹柜网络。

　　市场分析

　　许多包裹商店或包裹柜网络将目标用户锁定为现场工程师等B2B用户，而不是消费者投递业务，发展因此越发兴旺。Apex公司认为，造成此种现象的原因主要有两点：第一，B2B模式下每件包裹的收费要高于普通消费者愿意支付的价格；第二，可为易识别用户节约有形成本。

　　虽然许多包裹运输商和零售商都认为包裹商店和包裹柜网络的这种模式可带来诸多利益，但是消费者市场被证明是难以解决的问题，因为不清楚该网络产生的利益或者成本在零售商、运输商和消费者之间该如何平衡。

　　包裹商店和包裹柜的安全性也受到外界关注。包裹商店很少能提供一个安全、上锁的柜子或者储藏室来储存包裹，所以缺乏安全性。包裹柜系统不安全是因为很难提供投递签名，所以用户易受到欺骗、包裹容易丢失。在大多数情况下，这些担心目前在推出的包裹商店或包裹柜网络中已得到解决。随着安全性问题的解决，为消费者投递的包裹数量占总投递量的大部分，且增长速度远远超过B2B部分。

　　网络布局

　　在欧洲，拥有包裹商店和包裹柜数量最多的8个国家依次为德国、英国、法国、波兰、西班牙、荷兰、比利时和意大利。其中，德国拥有包裹商店和包裹柜的数量最多，占以上8个国家拥有的包裹柜总量的一半以上。法国、波兰和英国拥有广泛的服务网络，加之德国，四国占目前总自助储物柜数量的90%。从规模来看，比利时和荷兰的渗透率较高。相比之下，欧洲南部和东部国家的此类设施数量则少得多。

　　由于包裹商店的投资比包裹柜少，因此推广起来更加快速，其数量远超于包裹柜。然而，Apex公司认为，包裹柜处理的包裹要比包裹商店多。特别是在德国受到广泛认可的Packstation的处理能力更强，通常一个包裹柜就有50~100个格口。波兰包裹终端供应商InPost称，其在波兰最繁忙的包裹柜每天能处理512件包裹。

　　据Apex公司的统计数据显示，大多数包裹商店的包裹容量和处理量都不如包裹柜，包裹商店每周处理包裹约200件，但实际每周处理量平均只有60多件。

　　竞争格局

　　包裹商店和包裹柜网络由包裹承运商自己运营使用或者供其他****机构使用。这些****机构开设该网络通常供一系列承运商使用。

　　《报告》显示，欧洲包裹商店和包裹柜网络的承运商有：德国邮政DHL、Hermes-OTTO International、Mondial Relay、DPD、UPS、InPost、英国皇家邮政子公司GLS、Collect+、PickPoint、Doddle、TNT、Mail Boxes Etc（MBE）、FedEx、KEBA、ByBox、TZ Limited、Smarte Carte等。在这些运营商中，DHL拥有的包裹柜最多，这主要归因于其在德国庞大的Packstation和包裹商店网络。Otto紧随其后，在德国建立了相当数量的包裹商店，并通过Hermes和Mondial Relay在其他若干个国家拓展服务网络。DPD和UPS都拥有跨越几个国家的广泛的包裹商店网络，UPS收购比利时包裹商店网络Kiala，并在英国和德国推行该网络服务模式。《报告》还发现，一些企业通过合作方式来拓展其市场份额。例如，DPD在英国利用Hermes网络，英国皇家邮政子公司GLS通过Mondial Relay网络来服务法国用户。

　　由于互联网零售增长的推动作用，Apex公司预计用户对包裹商店和包裹柜的需求会不断增加。特别是点击提货（click-and-collect，即“线上购物，线下提货”）模式，使得消费者可选择某个包裹商店或包裹柜作为包裹投递上门的另一种方式。该模式可能会使包裹商店或包裹柜的发展速度超过互联网零售的发展速度。同时，供给因素也非常重要，在许多国家，目前该网络正在有条不紊地推进中，以提供更多容量。（作者单位：邮政科学研究规划院情报信息中心）