我在山东战邮总局工作期间,因滨海战邮区局随同山东战邮总局机关活动,再加上工作关系,因此同滨海区战邮组织接触较多。特别是1943年我被调到滨海战邮区局工作后,更是接触甚密。现将我对滨海区战邮组织活动的所见所闻和亲身经历简述如下。
抗日战争期间滨海区的地理环境:南起陇海铁路,北至胶济铁路,东滨黄海,西界沂河;东西有四百多里,其中贯通着沭河、沂河;另有台潍、海青、日莒数条公路交叉穿过。滨海区被太石公路分成两半:南部(简称路南)连绵着邓阿、甲子、马其等山区;北部(简称路北或滨北)蜿蜒着九佛、五莲、马耳、小珠、大珠、鸳山等数座险峻的山脉。滨海区是我党在山东敌后打击日本侵略者的重要战场之一,抗战时具有重要的战略地位。因此,1942年至1945年一直是八路军第115师和山东党政军民指挥中枢的所在地,同时也是山东战邮总局、大众日报社和山东省其他领导机关所在地。
滨海区战邮组织建立和1942年的主要活动
1942年,滨海区进入抗日战争最困难的时期,敌伪依据沂河、沭河、台潍公路、太石公路、海青公路,对滨海区进行疯狂分割、封锁、“蚕食”和“扫荡”,妄图摧毁滨海区抗日根据地。这一年,在第115师、山东纵队的指挥和配合下,滨海部队获得了海陵地区反“蚕食”斗争的胜利,粉碎了日军企图修建台潍铁路的阴谋。当滨海南部和西部取得反“蚕食”胜利的时候,国民党第57军孙焕彩部于同年8月背信弃义,公然在背后捅刀,侵占了甲子山区。至此,滨海区形成了敌伪顽夹击的严峻形势。
为在残酷的对敌斗争中加强交通联系,滨海区专员公署根据山东省战时工作推行委员会“关于建立战时邮局的决定”和“精兵简政”的要求,于1942年2月决定成立滨海区战时邮局。同时,滨海区专署的交通系统也并入各级战时邮局;9月,大众日报社发行科大部分人员以及该社在滨海区的交通、发行系统同滨海战邮区局和有关县战时邮局合并;10月,中共滨海地委党内交通系统同滨海战邮系统合并。至此,各级战时邮局形成了“邮交发”三位一体的机构,从而实现了既精简组织机构,又加强交通发行工作的目的,适应了对敌斗争新形势的需要。
为加强滨海战邮区局的领导,1942年2月,滨海专署委派孙华亭同志负责筹建滨海区战时邮局,4月16日任命于淳同志为区战时邮局局长,孙华亭任副局长;5月孙华亭调离后,由王一民任副局长。
滨海区“邮交发”合并后的战邮区局机构设置和人员组成如下:交通科科长是尚宪彬同志;会计科科长是李斌同志,秘书是姜世英同志;周子俊、刘近村、李浩然等同志任巡视员。
滨海战邮区局成立后,跟随山东战邮总局机关经常在莒南县境内朱边一带活动,有时和总局算一个伙食单位。干部培训、机关生产等皆由战邮总局通盘筹划,统一组织。
滨海区各抗日民主县政府根据山东省战工会和滨海区专员公署关于建立战时邮局的决定,于同年4~5月都相继建立了战时邮局。莒南县邮政管理局局长是艾云楷(6月改由何子朋担任局长),临沭县邮政管理局局长是许恩普,海陵县邮政管理局局长是徐子彬,赣榆县邮政管理局局长是孟宪法,莒临县邮政管理局局长是杜宪章。
滨海战邮区局为了加强管理、加速邮件传递,于1942年6月在滨海区中心地带的朱边,成立了滨海区党政军民的通信枢纽——滨海中心邮站,并制定了中心站和各交通干支线以及各县局的传递规定。为便于试行各种邮务制度,同年10月,山东战邮总局确定由邮务科科长李旦夫同志兼任站长,并试行了邮件的收发和查证等制度。
因山东党政军的领导机关和八路军第115师的指挥中枢都驻扎在滨海区,滨海战邮区局成立后,大力整顿和加强了通往各战略区的交通干线。8月建立了沭河武装交通队,队长是刘坤,该队由莒南县独立营抽调一批战士和莒南县交通站部分人员共40多人组成。武交队按军队编制并享受部队待遇,对内编为3个班,班长以上配有短枪,战士配备长枪,并配备了两挺轻机枪,经常在沭河东岸口、砖疃一带活动。军事行动受莒南县独立营指挥,交通工作归滨海区战时邮局领导。这40多名健儿全副武装,每人背负着30多斤重的文件、书报,越过两条公路、4条又深又宽的封锁沟(台潍公路、沂临公路,每条公路两侧各挖一条4米深、3米宽的封锁沟),渡过两条河流(沭河和沂河),彻夜奔波在碉堡林立、枪声不断的敌占区,为滨海区和鲁中区的交通联系和护送干部工作立下了不朽功绩。通往鲁南区的交通干线,在原有基础上进行了充实和健全,加强了过临偃公路和沂河敌伪封锁线的联络点。同时,建立了通往苏北区的历家庄交通站,站长是郭怀富。
1942年8月,沭水县战时邮局局长何子朋同志奉山东战邮总局赵志刚局长指示,同沭水县境内的板泉崖镇“中华邮政代办所”和“中华邮政军邮局”局长丁原颐等洽谈通邮事宜。经过商谈,他们同意传递我方邮件。9月,国民党第57军第111师在常恩多将军率领下,加入了八路军行列。为便于他们同滨海区各方面的通信联系,建立了战邮随军邮站,站长是杨作舟同志。同时,还建立了滨海军分区战邮随军邮站。(一)□马生山(本文摘自《山东战邮回忆录》)
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