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国际供应链的“新邮差”

发布时间：2022-06-28 作者：浏览量：29

勾美仑，一个典型的“85后”姑娘，她是中欧班列（渝新欧）国际铁路运邮项目经理，被新华社记者称为“新邮差”。新冠肺炎疫情发生以来，她成为国际供应链的坚定守护者。2022年，她带领的团队被共青团中央评为“全国向上向善好青年群体”。

2020年2月，正是疫情最严重的时候。一天，勾美仑与两位同事紧急召开碰头会。疫情突如其来，海运、空运受阻。危急时刻，中国邮政考虑利用中欧班列进行邮件疏运。“这事能不能干？怎么干？”几位年轻人热烈地讨论起来。在待疏运的邮件中有欧洲急需的抗疫物资，勾美仑和同事们决定守护这条“生命线”。然而，项目组刚迈出第一步就遇到了问题。全国待疏运的邮件需要先转运到重庆。根据规定，国际邮件在关区间经转，必须以邮袋作为容器，但这种作业效率根本无法满足疫情期间的大批量邮件经转。“如果邮件转运到重庆后，先卸车，再逐个邮袋扫描、打印袋牌和路单，怎么可能及时处理完呢？”勾美仑说。于是，她大胆建议：“能不能将集装箱作为监管容器，将其视作一个更大的邮袋？”这个想法得到海关总署的支持。他们在全国8个口岸建立临时转关邮路，并采用这种全新的监管模式。

2020年4月3日，全国首列国际邮包专列从重庆正式发车，42箱国际邮件10余天后就运达西班牙、丹麦、瑞士、法国等国。截至2022年6月20日，中欧班列（重庆）累计运输出口邮件2706.69万件，重量达7766吨，累计发运集装箱2400标箱，货值约2.95亿美元。疫情发生以来，搭载国际邮包的中欧班列持续运行，既有电子产品等跨境电子商务货物，也有支援欧洲国家抗疫、复工复产的物资。

勾美仑能成为“新邮差”，得益于不断的创新突破。铁路合作组织（OSJD）1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》明确规定，在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品。经过中国邮政、海关总署等多方的协调争取，2014年6月，新版《国际铁路货物联运协定》删除了对禁止运输邮政专用品的相关表述。2016年10月，中欧班列（渝新欧）去程全程运邮测试成功，率先改写了铁路运邮历史。“这是个很艰难的过程，各方共召开会议30多次，电子邮件往来达300余封。”勾美仑说，如今，由重庆开创的国际铁路运邮模式，逐步复制推广到义乌、郑州、成都等地。

在勾美仑看来，随着跨境电子商务“全球购”的兴起，每年有大量国际邮件，传统国际邮路主要是空运、海运，但海运耗时长，空运运量小、成本高，中欧班列具有“成本比空运低，时间比海运短”的优势，发展前景广阔。“中欧班列运邮具有时间固定、禁限寄种类少和不受天气限制等优势，有助于打破跨境电子商务发展的物流瓶颈。”她说，“中欧班列还是一种绿色低碳的运输方式，符合国际物流发展趋势，将在维护全球供应链稳定方面扮演越来越重要的角色。”□俞由

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