根据交通部公布的数字，前三季度全社会货运量增速回升，其中铁路货运量在8月实现了1%的增速，扭转了2014年以来该项数字的负增长态势。

　　众所周知，相对于其他交通方式，铁路货运的优势明显：发达的路网、充足的运能、雄厚的实力以及安全便捷、低成本、全天候、网络化、绿色环保的运输方式，使铁路具有极强的竞争力。

　　但运输市场竞争的关键在于时效。与公路相比，铁路在中短途运输中劣势尽显。特别在当前中国经济发展进入新常态后，随着高速公路网的发展，以往铁路引以为傲的长途运输，也在时效性方面渐现疲态。加之体制僵化，在激烈的市场竞争中，铁路渐渐处于“下风”，数年来，货运量逐步下滑。

　　为了生存，为了发展，铁路加快了向现代 物流企业转型，一方面实行货运体制改革，货运中心的专项专营取代了以前的车站式管理模式，消除了“多人管一”和“一人多管”的现象，明确责任划分;新式的运营体系，增加了营销部门，更方便与客户构建沟通桥梁，从“等客来”变为上门服务，利于增加货源。

　　另一方面，铁路部门依托“互联网+”技术，推了“95306”中国铁路货运电子商务系统网上办理平台，通过开通网上“货物追踪、货运咨询、运费查询”等功能，使企业货主足不出户，在指尖滑动中就完成货物发送的办理和查询;

　　在过去很长一段时间里，铁路货运增量主要依赖于黑货。随着中央“三去一降一补”改革政策的出台，借助黑货作为增量已不现实。面对前所未有的困难，铁总采取“既抱西瓜，又捡芝麻”方式开展其他品类营销，扩大白货占打破依赖黑货增量的历史。各铁路局按品类和网络式相结合的营销策略，对管内各企业走访摸底，既抓大宗货物，又抓零散快运，充分挖掘其他品类货源，实现了逆势新突破。

　　铁路部门数字显示，今年9月23日至25日，全路连续3天装车达到13万车以上，创今年以来最高水平。这也是2014年12月份以来，全路单日装车首次回到13万车水平。这一成绩的取得，并非是铁路部门朝夕“瞬间”之功，而是长期改体制、重发展、挖潜能、不懈怠的努力与积淀。

　　改革道路任重道远。面对货运下滑压力，铁路通过制定的一系列措施，打通了服务企业的最后一公里，实现了自2014年以来首次同比增长，说明铁总供给侧结构性改革已取得初步成效，前景值得期待。

更多关于 货运 的信息

 六安市分公司物流货运线上平台首单落地(2023-11-29)

 湖南邮政开通长沙—英国全货运航线(2022-12-20)

 中国邮政开通“深圳—大阪”国际货运航线(2022-07-20)

 全力支持货运物流保通保畅(2022-06-01)

 西安—首尔邮政航空货运专线开通(2022-05-18)

 国务院联防联控机制印发 《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》(2022-04-13)

 “温州—东京”国际货运航线开通(2022-01-06)

 美国货运公司实施全天候服务(2021-11-25)

 邮政航空首家首班恢复货运(2021-09-01)

 UPS和FedEx调整国际货运高峰附加费(2021-07-15)

本站部分文章转载于网上，版权归原作者所有。如果侵犯您的权益，请Email和本站联系!