我国是物流大国，但却不是物流强国。长期以来，我国物流行业，特别是占75%运力的公路物流领域，呈现“多、小、散”的特点，业务往来常常局限于“熟人交易”，货与车匹配效率不高，资源利用率偏低，最终导致我国物流成本过高。数据显示，我国物流成本占生产成本的比例约在30%-40%，而发达国家一般为10%-15%。物流成本高企已经直接影响到中国制造的竞争力。

　　如今，物流行业的高成本难题已找到了解决方案。2016年10月我国正式启动“无车承运人”试点工作，随后“无车承运人”模式在行业内多点开花，迎来黄金发展期，逐渐成为拉动物流行业的快速转型发展新动力。

　　“无车承运人”，是指不拥有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。简单来说，无车承运人具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人。但是对于实际承运人而言，其又是托运人。随着“互联网＋物流平台”的高效运用，“无车承运人”模式已经成为物流行业发展的必然趋势。依托移动互联网等技术搭建物流运力交易平台，创新管理和组织模式，整合并科学调度车辆、仓储、货源等零散物流资源，“无车承运人”可以有效提升运输效率，规范市场经营，从而有力推动货运物流行业从分散走向集中。

　　在江苏，“无车承运人”这个新生事物呈现星火燎原之势。今年3月，交通运输部公布全国29个省、市、区共283家无车承运试点企业，其中江苏报交通运输部备案的省级道路货运无车承运人试点企业有24家。中储南京智慧物流科技有限公司就是“最早吃螃蟹”的企业之一。

　　中储南京智慧物流科技有限公司成立于2014年7月，其组建顶尖研发团队开发的物流“互联网+”产品――中储智运物流电子商务平台（以下简称“中储智运”），是全国最早开展“无车承运人”模式、提供货运服务的物流电子商务平台，致力于解决中国物流公路货运低效浪费、资源配置不均问题。经过一段试运营，中储智运平台于2015年4月正式上线，当年交易总额就达到2000万元规模。2016年交易总额达20.98亿元，实现100倍以上的增长。2017年至今，平台累计交易金额已超41亿元。成立三年多来，中储智运平台业务已经覆盖全国，累计运输货物7000万余吨，累计运输里程近3亿公里，相当于绕赤道行驶7400多圈。

　　央企改革 激活行业新动能

　　对“无车承运人”来说，有没有车不是关键，有没有承运能力、能否开展交易才是模式落地的关键，背后考验着企业行业背景和综合实力。对此，中储智运党委书记、董事长兼总经理戴庆富表示，中储智运拥有着绝对的先天优势。

　　据戴庆富介绍，中储智运现为央企控股的混合所有制企业，大股东为国资委下属中国诚通控股集团有限公司二级子公司中储发展股份有限公司。中国诚通控股集团有限公司是国务院国资委确定的首批国有资本运营公司试点企业。十八大以来，中国诚通立足国有资本运营公司定位，充分发挥资本运营、资产经营专业作用，支持中央企业、引领出资企业大力实施创新驱动战略，推动双创工作开展，在转型升级中践行创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念。

　　“中储智运是中国诚通集团、中储股份在央企改革、创新方面的重要尝试。” 戴庆富说，中储智运依托央企在物流传统业务基础、全国性服务网络和相关技术研发优势，整合全国范围内的物流运力，以资本运营手段汇聚内外部优秀科研力量和产业协作伙伴，开展“互联网+物流”的技术创新、服务产品创新和商业模式创新，成功探索出了“技术+金融+品牌”的升级发展路径。

　　降本增效 推进物流市场良性发展

　　据最新数据，中储智运自2015年4月上线以来，两年多时间已累计为货主用户节约物流成本超6亿元，降低比率一般在9%-10%之间。“对于一年有上亿元运量的大型企业来说，物流成本降低9%-10%，就意味着实际节约了900-1000万元资金，这是一笔非常可观的利润。” 戴庆富表示，为物流业“降本增效”，构建对用户、社会有益的平台，是中储智运的企业使命。

　　中储智运为何能为货主企业降低如此多的物流成本？其秘诀在于“去中间化环节”。戴庆富表示，当前整体物流成本偏高，很重要一部分原因是中间环节过多，货主与货车司机间很少直接沟通且信息不对称。中储智运平台邀请众多物流企业成为加盟商、合作伙伴，整合全国范围内的货运资源，为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道，减少了中间环节，运价自然也就下降了。同时中储智运还能在物流管理方面为货主企业降低成本。据悉，中储智运拥有一套完整的智慧物流分析系统，通过此系统，货主企业可以实现物流运输的在线管理，提升管理效率，节约人力成本。

　　中储智运在推进物流市场良性格局建设方面也卓有成就。中储智运平台将个体司机逃税、漏税、虚假抵扣等非法行为损耗的税收转成由企业集中交纳，为国家增加了税源。在规范运输市场发票和税源管理基础上，中储智运目前已直接贡献税收超5亿元。

　　协同创新 资源整合效果初显

　　“我们坚持做真正的‘无车承运人’平台，要成为物流界的淘宝网与京东商城。”戴庆富对中储智运未来发展充满信心。而他的底气来自于中储智运技术创新以及对资源的科学化利用。

　　在技术方面，中储智运拥有一个企业应用级的智慧物流大数据分析系统“智运棱镜系统”。该系统可为平台运营系统、用户运力需求规划等提供数据支撑，优化平台、人、车、货各要素间的链接流程。具体而言，中储智运可以在收集海量车、货信息的同时，处理高维、多变、强随机性的动态业务数据，从而有效分析货主与司机的分布、货物流向、线路情况等各类数据，最终向货主、司机等物流客户提供包括分布数据、流向数据、线路热门货物货量等十分有参考意义和价值的数据。目前公司已拥有发明专利7项、软件着作权6项，公司核心产品中储智运平台被江苏省科技厅认定为“高新技术产品”。公司还与 985 高校南京大学工程管理学院积极开展智慧物流领域的“产学研”合作，确保平台的技术领先性。

　　物流行业最怕什么？怕货物运输不安全、送达不及时。对于这个问题，中储智运平台有着一整套完整的解决方案。中储智运不是简单的物流信息发布平台，而是深度服务用户的无车承运人平台，负责物流的对接、交易和运输，确保货物运输的安全、及时。2017年4月，中储智运将最新人工智能领域“动态人脸识别技术”引入原有实名认证机制，进一步保证货主、承运人信息的真实性，是物流行业第一家引进该技术的企业。

　　此外，保证金制度、货物运输保险、在途跟踪监控技术、会员信用评价体系等风险应对机制，构建起了中储智运的安全保障体系，保障货物运输安全及承运双方利益，使中储智运成为一个安全、高效的物流运力交易平台。例如，中储智运平台可从源头防止货车超载问题的发生，因为从填写发货信息开始，货主即无法要求货车司机超出正常承载吨位进行运输。同时，平台还对货物运输进行全程在途监控，货主、货车司机均无法暗中进行货物加载。平台向货车司机结算运费时，也仅根据最初其确认发货时所填写的货物数量进行结算，超载部分将无法结算运费，这对货车司机也是另一种约束。

　　全面布局 服务链条逐步延伸

　　为了给用户提供更加及时、周到与便捷的服务，中储智运未来发展战略将分为核心业务和延伸业务，构建中储智运物流生态圈，为物流供应链上下游提供全产业链一站式服务，推动物流行业健康、积极发展。

　　在戴庆富看来，中储智运核心业务将最大程度地让利于用户，给货主降低成本，给实际承运人增加收入，“中储智运不打算从这方面盈利。”而延伸业务是指通过逐步延伸服务链条，完善公司产业布局。

　　在主营货运业务基础上，中储智运将推出物流金融产品，以金融衍生产品为依托提升平台服务水平，形成智运服务的竞争优势与竞争壁垒，并在此基础上打造智运平台的利润池产品和服务。

　　同时，中储智运目前正布局汽车后市场。平台将结合大数据分析，推出网上商城，启动汽车后市场项目，销售汽车、配件、机油、轮胎及司机日常用品等相关商品。平台还将在司机信用评价体系与积分奖励数据基础上，推出积分换购汽车易耗品、购车融资租赁等业务。