今年8月，交通运输部发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，《意见》明确提出：严格冷藏保温车辆的市场准入和退出，提升冷链运输装备专业化水平。为了加强宣贯国家政策、引导行业发展，我会联合中冷联盟，在展会期间，联合主办“冷藏车展示专区暨2017第四届冷链物流可持续发展论坛”，推动中国国际商用车展览会产学研用联动，展示冷链运输新产品、新技术，讨论冷链行业可持续发展方向与趋势，为冷链运输企业与装备企业搭建合作、交流和交易平台，希望大家利用这几天展会的机会，多观摩、多探讨，共同推动冷链物流可持续发展，推动冷链运输装备升级，共谋冷链运输行业发展。

　　

　　冷链运输是商用车行业重要的细分市场，冷链运输车辆产品技术含量高、需求潜力大；同时，冷链运输也是冷链物流供应链的核心链条，与人民生活和社会经济发展息息相关。在此，我提出三点建议，供大家参考。

　　第一，利用现代汽车技术和互联网技术，提高冷链运输装备水平和冷链流通率。目前，我国冷冻食品主要依靠公路运输，其现状是常温运输普遍、保温运输居多、冷藏运输占少数。据中冷联盟统计，截至2017年，我国冷藏汽车保有量约10万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右；我国冷藏车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%~1%，德国等发达国家为2%~3%。市场需求和行业发展空间巨大。

　　第二，紧跟城镇化和人民生活水平提高的步伐，抓住产业和个性化发展需求。冷藏运输的易腐货物由过去的基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主，发展到新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等。随着我国城镇化的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成为冷藏保温车的主要用户。我国是农牧业生产大国，肉类、水产品、鸡蛋和蔬菜等产品的产销量均居世界首位，最近几年，各大城市“菜篮子工程”的启动以及各大食品、冷饮企业的速冻、保鲜食品的发展，将促进冷藏运输的增长。随着我国农业供给侧结构性改革，农业将由生产粮食作物向发展优质农特产品过渡，对冷藏运输的需求将越来越大，这其中还不包括日益兴起的生鲜电子商务对冷藏运输、宅配的庞大需求。

　　第三，转变发展方式，创新服务模式。目前，我国冷藏运输尚处于运输合同与物流外包之间的阶段，下一个阶段向物流外包迈进，未来将从物流外包发展到整个供应链的集成。现在的物流外包尚不全面，公司规模小，信息技术落后，运营水平低、服务内容单一、空驶空载率高，整个冷链运输没有业务网络，没有一站式服务。加上冷链物流装备严重不足，农产品大多还是通过普通卡车运输，每年应腐烂变质而浪费的数量大得惊人。

　　构建网络完善、管理水平先进的现代冷链物流体系，至关重要。我希望通过今天的展会和论坛，大家能够探讨解决方法，找到新机遇。